今年新能源汽车产业链上的各家企业都不太好过，市场担心随着国家补贴的退坡，新能源车的销量会就此熄火。
然而中国汽车工业协会最新公布的数据显示，今年7月，新能源汽车产销量分别为9.0万辆和8.4万辆，同比分别增长53.6%和47.7%。
1-7月，新能源汽车产销量分别为50.4万辆和49.6万辆，同比分别增长85.0%和97.1%。其中，新能源乘用车产销量分别为43.4万辆和42.8万辆，同比分别增长93.0%和105.8%。新能源商用车产销量分别为7.0万辆和6.8万辆，同比分别增长47.2%和55.5%。
18年1-7月份乘用车终端累计销售31.8万辆，同比增长171.6%，同期批发销量累计值为42.3万辆，终端销量与批发销量的比值为75.2%，较17年1-7月份58.2%的比值显著上升。
回顾17年的数据，我国新能源乘用车批发销量与终端销量相当，分别为55.6万、53.1万辆，分月度看在补贴退坡前的11、12月份，新能源乘用车大量上牌上险，而1-10月份上险数则显著低于批发数。而今年1-7月终端销量与批发销量比值大幅提升，主要由于今年6月11日后实施18年补贴新规，5、6月份新能源乘用车大量上牌上险所致。
由于补贴政策的调整，目前300km以下续航纯电乘用车的补贴大幅下滑，直接利空小型纯电乘用车的销量状况。按照大众汽车级别分类标准，18年1-7月份，我国新能源纯电乘用车终端销量中A0+A00车型占比为69.0%，较17年的76.6%下滑7.6个百分点。
分月度来看，18年5月份纯电乘用车终端销量中，A0+A00车型占比达到81.1%，而7月份这一比例下降至36.8%，差异十分明显。数据与低端车型在补贴退坡前大量上牌上险的判断相符。
从产量的角度看，A0+A00车型占比的快速下滑更加明显。根据统计的主流车企的纯电乘用车合格证数，18年1-7月份其A0+A00车型占比分别为85.4%、83.6%、77.5%、62.1%、66.0%、49.0%、45.1%。
分地区看，若将北京、上海、天津、杭州所在的浙江省、广州和深圳所在的广东省的新能源乘用车终端销量数据计为限牌地区，那么18年1-7月份它们的新能源乘用车终端销量占全国总销量的49.7%，与17年全年的49.2%相当。销售占比近五成，说明限牌政策明显提高了这些地区消费者对新能源车的购买意愿。不过，未来新能源汽车需求将会逐渐由政策引导过渡至市场化驱动。
下面的图大致说明了我国新能源汽车的发展情况:
我国的汽车产销量稳居世界第一。
新能源汽车的推广在政策的加持下效果显著，不过能源利用效率还是比较低下的，制造的主要是低端车。
新能源车，是我国有机会实现弯道超车的领域。
以后光伏等洁净能源的普及，将会带来极大的福音。
总之，我国发展新能源汽车的意义十分重大。
